![\"\"](\"https:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/87E882B4-A0E9-49DB-A787-3A471FE4C12C-1024x716.png\")
<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"In wenigen Tagen werden die Teilnehmer der Regatta Vend\u00e9e Globe in den Hafen Les Sables-d’Olonne einlaufen – in aussichtsreicher Position dabei: Boris Herrmann mit seiner Yacht SeaExplorer Yacht Club de Monaco<\/p>\n\n\n\n
Nach \u00fcber 2 Monaten, nur mit ihrem Boot und auf sich allein gestellt, n\u00e4hern sich die Vend\u00e9e Globe Einhandsegler dem Ziel, das am 8. November auch der Start war: Les Sables-d’Olonne an der franz\u00f6sischen Biskayak\u00fcste. Ein Scherz kommt von einem Teilnehmer selbst, der behauptet, er sei der wahre Einhandsegler: Damien Seguin mit der Yacht Groupe APICIL, mehrfacher Paralympics- und Weltmeisterschaftssieger. Sein Handicap: er wurde ohne linke Hand geboren. <\/p>\n\n\n\n
Die Route der Regatta f\u00fchrte durch den Atlantik, \u00fcber das Kap der Guten Hoffnung (S\u00fcdafrika) vorbei am Cape Leeuwin (Australien), um das Kap Hoorn (S\u00fcdamerika) und wieder \u00fcber den Atlantik zur\u00fcck nach Frankreich. Der Erfolg bei dieser Regatta wird im Wesentlichen durch drei Faktoren bestimmt: Schiff, Skipper und Meteorologie. Im Teilnehmerfeld segeln konventionelle Schiffe zusammen mit solchen, die Fl\u00fcgel (sogenannte Foils) haben. Das sind Tragfl\u00e4chen, die bei entsprechend g\u00fcnstigen Bedingungen das Schiff aus dem Wasser heben und durch den Wegfall der Reibung zu einer erheblichen Erh\u00f6hung der Geschwindigkeit f\u00fchren. Das Problem ist, dass diese Fl\u00fcgel auch abbrechen k\u00f6nnen – was in einigen F\u00e4llen auch geschehen ist und zu zeitintensiven Reparaturen f\u00fchrte – nat\u00fcrlich nur durch den Skipper durchgef\u00fchrt mit den Hilfsmitteln, die er an Bord hat. Ein gro\u00dfes Risiko bergen auch Kollisionen mit ‚Treibgut‘ im weitesten Sinne: das reicht von verlorenen Schiffscontainern bis zu treibenden Bojen. Nach der Kollision mit einer Boje hatte ein Schiff ein Leck von einem Meter im Rumpf.<\/p>\n\n\n\n
Einige Yachten (auch die von Boris Herrmann) sind mit einem Kamerasystem (Oscar) im Masttop ausgestattet, um bei Erkennen eines Hindernisses den Autopiloten zum Ausweichen zu zwingen. Andere Yachten haben Signalgeber im Kiel (‚Pinger‘), um nicht mit Walen zu kollidieren. Havarief\u00e4lle gab es unter anderem auch durch den Ausfall der automatischen Steuerung, Mastbruch, strukturelle Sch\u00e4den und Hydraulikprobleme – von 33 gestarteten Yachten mussten 8 aufgeben.<\/p>\n\n\n\n
Die Skipper sind nat\u00fcrlich alles professionelle Segler. Die Regatta ist entsprechend dem Ausrichter Frankreich gerade dort ausgesprochen popul\u00e4r, findet aber, genau wie die Tour de France, auch in den \u00fcberregionalen Medien eine gro\u00dfe Resonanz. In Deutschland ist das Medieninteresse durch den deutschen Teilnehmer Boris Herrmann mit der Yacht SeaExplorer Club de Monaco besonders gro\u00df. Dieser hatte auch schon ein Problem mit einem gerissenen Segel, das er zeitaufwendig reparieren musste, hat aber andererseits noch eine Zeitgutschrift von 6 Stunden wegen einer Hilfestellung bei, die er bei einer Rettungsaktion geleistet hat. Er liegt in aussichtsreicher Position f\u00fcr einen der vorderen Pl\u00e4tze. <\/p>\n\n\n\n
Die Regatta wird durch Hochtechnologie bestimmt, sowohl in der Schiffsbautechnik als auch bei der Kommunikation. Die Schiffe k\u00f6nnen mit der Formel 1 im Automobilbereich verglichen werden und sind einzig auf Geschwindigkeit optimiert. Bei den Segeln kommen Kevlar-Gewebe zum Einsatz, die sich durch hohe Rei\u00dffestigkeit, geringes Gewicht und geringe Wasseraufnahme auszeichnen, was bei st\u00e4ndig \u00fcberkommendem Wasser in schwerer See nat\u00fcrlich besonders wichtig ist. Die Schiffe sind derart leistungsoptimiert, dass die Sicherheitsreserven nicht denen normaler Schiffe entsprechen. So ist die Yacht PRB in grober See beim Auftreffen auf eine Welle mit einem Knick von 90\u00b0 im Rumpf auseinandergebrochen und gesunken: Der Segler konnte gerade noch SOS senden und in die Rettungsinsel steigen. Er wurde von Mitseglern gerettet. Die daraus entstandenen Zeitverluste werden den Helfern nach Zieldurchgang gutgeschrieben. In Einzelf\u00e4llen summieren sich die Zeitgutschriften bereits auf bis zu 16 Stunden. Mehrfach wurden auch schon schwere Reparaturen notwendig, sowohl an den Fl\u00fcgeln als auch an den Kielen. Im Gegensatz zu normalen Segelschiffen mit einem festen Kiel haben die Vend\u00e9e Globe Yachten meist einen hydraulisch schwenkbaren Kiel. Doch auch die Hydraulik kann ausfallen. So musste die Seglerin Isabelle Joschke mit einem freischwingend wackelnden Kiel bis Salvador de Bahia (Brasilien) weitersegeln und ist damit aus dem Rennen.<\/p>\n\n\n\n
Die gesamte Kommunikation wird \u00fcber Iridium Satelliten abgewickelt. Die Segler geben wiederholt Live-Interviews und kommunizieren mit ihren Teams an Land, vor allem \u00fcber Wetter, Satellitenbilder und die Vorhersagen, um den optimalen Kurs zu finden.<\/p>\n\n\n\n
Die Schiffe und die Segler werden durch Sponsoren finanziert, die im Zusammenhang mit der Berichterstattung \u00fcber die Regatta nat\u00fcrlich genannt werden wollen – daf\u00fcr haben sie schon bei den Namen der Yachten gesorgt. Den Namen der Yacht von Boris Herrmann ‚SeaExplorer Yacht Club de Monaco‘ hat sich F\u00fcrst Albert von Monaco sicher einiges kosten lassen.<\/p>\n\n\n\n
Welchen Einfluss die globale Zirkulation und das Wetter auf diese Regatta haben, lesen Sie morgen im Thema des Tages.<\/p>\n\n\n\n
Dipl.-Met. Bernd Richter\/M.Sc. Sebastian Altnau<\/p>\n\n\n\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 25.01.2021<\/p>\n\n\n\n
Copyright (c) Deutscher Wetterdienst<\/p>\n\n\n\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"