![\"\"](\"https:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/5773648F-F65C-4922-A649-EDE55EB8E4AF.png\")
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Der Antrieb der Schiffe ist der Wind und deswegen ist die Meteorologie nat\u00fcrlich ein wesentlicher Faktor. Die meteorologischen Einfl\u00fcsse werden sowohl durch die Klimatologie der globalen Zirkulation als auch durch die Wettervorhersagen f\u00fcr einige Tage bestimmt.<\/p>\n\n\n\n
Nach dem Start am 8. November 2020 ging es zun\u00e4chst am Rande des Azorenhochs \u00fcber den \u00c4quator, um am Rande des St. Helenahochs m\u00f6glichst schnell zum Kap der Guten Hoffnung (S\u00fcdafrika) zu gelangen, wo die ersten Boote bereits am 1. Dezember eintrafen. Von dort segelten die Schiffe in der Westwinddrift der Roaring Forties, einer Zone mit hohen Windgeschwindigkeiten zwischen dem 40. und 50. Breitengrad der S\u00fcdhalbkugel. In dieser Zone ging es weiter s\u00fcdlich vorbei am Cape Leeuwin (SW-Spitze Australiens) weiter in den S\u00fcdpazifik, um dann das Kap Hoorn zu umrunden. Schlie\u00dflich f\u00fchrte die Route mit dem S\u00fcdost-Passat wieder \u00fcber den \u00c4quator in die Nordhemisph\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n
Derzeit ist auf der S\u00fcdhalbkugel Sommer, deswegen sind die Windsysteme der globalen Zirkulation weit nach S\u00fcden gewandert. Diese klassischen Windsysteme sind die Subtropischen Hochdruckgebiete (auf der Nordhalbkugel das Azorenhoch, auf der S\u00fcdhalbkugel das St. Helenahoch), die Innertropische Konvergenzzone ITCZ und die Westwindzonen, sowohl auf der Nord- als auch auf der S\u00fcdhalbkugel, in denen die Sturmtiefs von West nach Ost ziehen. <\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr die Yachten sind Winde schr\u00e4g von hinten am g\u00fcnstigsten, in der Seemannssprache „raumschots“. Bei entsprechend g\u00fcnstigen Bedingungen erreichen die Schiffe Geschwindigkeiten von \u00fcber 25 Knoten, also fast 50 km\/h. Nicht optimal sind die Bedingungen bei zu geringen und zu hohen Windgeschwindigkeiten – bei Letzteren muss nat\u00fcrlich die Segelfl\u00e4che reduziert („gerefft“) werden, um das Material (sowohl Rumpf als auch Segel) nicht zu zerst\u00f6ren.<\/p>\n\n\n\n
Bei den Vorhersagen kommt der letzte Stand der meteorologischen Forschung zum Einsatz. Dazu z\u00e4hlt die Ensemble-Technologie f\u00fcr die Mittelfrist-Vorhersagen, die f\u00fcr die Kursplanung von besonderer Bedeutung ist. Eine Ensemblevorhersage setzt sich aus einer Vielzahl an Modelll\u00e4ufen zusammen, den sogenannten Ensemblemembern. Jedes Member wird wegen des nicht ganz exakt bestimmbaren aktuellen Zustandes der Atmosph\u00e4re mit einem geringf\u00fcgig ver\u00e4nderten Anfangszustand gerechnet. In den ersten Prognosetagen zeigt sich innerhalb des Ensembles h\u00e4ufig noch eine recht \u00e4hnliche Wetterentwicklung, bevor die Member mit zunehmender Vorhersagezeit immer mehr voneinander abweichen. Liegen die Ensemblemitglieder eng beieinander, kann die Vorhersage als relativ sicher angenommen werden. Liegen sie dagegen weit auseinander, deutet das auf eine hohe Unsicherheit des weiteren Wettergeschehens hin. Mittels solcher Mittelfristvorhersagen muss streckenweise der g\u00fcnstigste Kurs gefunden werden, da zum Beispiel durch eine Sicherheitszone entlang der Eisgrenze die „Roaring Forties“ und die „Furious Fifties“ auf der S\u00fcdhalbkugel nicht vollst\u00e4ndig zum Segeln genutzt werden k\u00f6nnen. <\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend im normalen Vorhersagedienst Sturmwarnungen f\u00fcr den Segler wichtig sind, um nicht in gef\u00e4hrliche Situationen zu geraten, wird bei der Vend\u00e9e Globe nat\u00fcrlich auch bei Orkanst\u00e4rke gesegelt – mit dann entsprechend angepasster Segelfl\u00e4che und Geschwindigkeiten deutlich \u00fcber 20 Knoten, also knapp 40 km\/h. <\/p>\n\n\n\n
W\u00e4hrend der Regatta hat sich das Teilnehmerfeld so weit auseinandergezogen, dass bei Umrundung von Kap Hoorn (S\u00fcdamerika) durch den F\u00fchrenden der Letzte gerade Australien erreicht hatte. Andererseits gibt es eine Spitzengruppe, die sehr eng zusammen segelt. Gerade auf dem letzten Teil der Regatta, die am Westrand des Azorenhochs in die winterliche Westwinddriftzone verl\u00e4uft, mit der man dann wieder zum Ziel in der Biskaya gelangen will, ist die Windvorhersage erneut von gro\u00dfer Bedeutung. Der \u00dcbergang vom Azorenhoch in die Westwinddrift muss nun optimal verlaufen, um den m\u00f6glichen Sieg nicht zu gef\u00e4hrden. Die k\u00fcrzeste Strecke w\u00e4re direkt nach Osten gegangen, was aber in den Bereich schwacher Winde im Azorenhoch gef\u00fchrt h\u00e4tte. Der Kurs weiter westlich erh\u00f6hte zwar die Distanz, erm\u00f6glichte aber h\u00f6here Geschwindigkeiten. <\/p>\n\n\n\n
F\u00fcr Mittwoch und Donnerstag (27. und 28. Januar 2021) sind die Ankunftstage der Regatte in Les Sables-d’Olonne, dem Start- und Zielort an der franz\u00f6sischen Biskayak\u00fcste, geplant. Die aktuellen Wettervorhersagen zeigen eine rege Tiefdruckt\u00e4tigkeit \u00fcber dem Nord- und Ostatlantik. Am S\u00fcdrand des Tiefkomplexes stellt sich von den Azoren ausgehend eine recht flotte S\u00fcdweststr\u00f6mung ein, die zum Donnerstag hin noch etwas zunimmt und im Bereich der Biskaya mehr auf West dreht. Dabei werden auf offener See im Mittel durchaus um 25 Knoten (etwa 50 km\/h), in B\u00f6en um 30 Knoten (etwa 60 km\/h) aus S\u00fcdwest bis West (also R\u00fcckenwind) erwartet, vor allem am Donnerstag auch im Bereich der Biskaya in B\u00f6en 30 bis 35 Knoten (60 bis 70 km\/h) um West. Au\u00dferdem liegt die Region im „Schleifbereich“ der Fronten, so dass mit zeitweiligem, teils auch andauerndem Regen gerechnet werden muss. Es wird also ein spannendes Finish, in dem auch das Wetter und vor allem die bestm\u00f6gliche Ausnutzung der Windverh\u00e4ltnisse nochmal eine entscheidende Rolle spielt. <\/p>\n\n\n\n
Dipl.-Met. Bernd Richter\/M.Sc. Sebastian Altnau\/Dipl.-Met. Sabine Kr\u00fcger<\/p>\n\n\n\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 26.01.2021<\/p>\n\n\n\n
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