\nDie Meteorologie wird wieder zunehmend bedeutend f\u00fcr den Flugbetrieb. Den Einfluss des Wetters auf den „rollenden“ Teil des Fluges beschreiben wir im heutigen Thema des Tages.<\/p>\n
Wie vor einer Woche angek\u00fcndigt, besch\u00e4ftigen wir uns nun mit einigen Details der Flugmeteorologie. Heute werden wir uns mit den verschiedenen meteorologischen Einfl\u00fcssen in der Rollphase auf der Start- bzw. Landebahn befassen.<\/p>\n
Die Meteorologie gewinnt beim Flugverkehr zunehmend an Bedeutung. Fr\u00fcher war die Infrastruktur f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil der kostentr\u00e4chtigen Versp\u00e4tungen verantwortlich. Inzwischen h\u00e4lt in Europa der Ausbau der Infrastruktur wegen der zunehmenden Widerst\u00e4nde gegen die Externalisierung der Kosten mit dem zunehmenden Flugverkehr nicht mehr mit. Daher verursacht das Wetter, welches in Bezug auf den Flugbetrieb als unkooperativ und chaotisch erachtet wird, mehr als die H\u00e4lfte die Versp\u00e4tungskosten. Weltweit betrachtet geht es jedes Jahr um Milliardenbetr\u00e4ge.<\/p>\n
Betrachten wir nun den Rollvorgang auf den Start- und Landebahnen. Da gelten die uns aus dem Stra\u00dfenverkehr bekannten Probleme wie Schnee, Eis, Aquaplaning und die Sichtweite. Im Gegensatz zum Stra\u00dfenverkehr lassen sich die Probleme nicht durch Anpassung der Geschwindigkeit beheben. Entweder fallen die Fl\u00fcge ganz aus oder die Abst\u00e4nde zwischen den Flugzeugen m\u00fcssen erh\u00f6ht werden. Das wiederum f\u00fchrt bei bereits im Normalfall ausgelasteten Flugh\u00e4fen zu einer Kapazit\u00e4tsminderung um bis zu 50 %.<\/p>\n
Wie kann die Flugmeteorologie da weiterhelfen? Auch das verl\u00e4uft \u00e4hnlich wie im Stra\u00dfenverkehr. Haben die Winterdienste gute Wettervorhersagen, sind sie auch in der Lage, vorbeugend zu arbeiten. Insbesondere bei Niederschlagswetterlagen um die null Grad sind weitere Verbesserungen in Bezug auf die vorherzusagende Niederschlagsart, also Regen, Eisregen oder Schnee und auch auf das zeitliche Eintreffen notwendig. Da die Winterdienste auf Flugh\u00e4fen naturgem\u00e4\u00df gut organisiert sind, f\u00fchren kleine Verbesserungen der Vorhersage sofort zu messbarer Kostenreduzierung. Auch die Vorhersage der Sichtweite auf der Landebahn ist von gro\u00dfer Bedeutung und war fr\u00fcher, insbesondere in den Zeiten, als man nur auf Sicht flog, das \u00fcberwiegend entscheidende Element f\u00fcr Start und Landung. Inzwischen ist zwar die Technik fortgeschritten, aber nicht jeder Flugplatz und jedes Flugzeug ist auf dem aktuellen Stand der Technik, die eine Landung auch quasi ohne Sicht zul\u00e4sst.<\/p>\n
N\u00e4chste Woche werden wir uns mit den meteorologischen Einfl\u00fcssen auf die Flugphase selbst besch\u00e4ftigen, schlie\u00dflich ist die Atmosph\u00e4re f\u00fcr das Flugzeug das, was f\u00fcr den Fisch das Wasser ist; ohne sie funktioniert es nicht.<\/p>\n
Dipl.-Met. Christoph Hartmann<\/p>\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 24.07.2016<\/p>\n
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