Es bestimmt t\u00e4glich unser Leben und ist eines der beliebtesten Themen beim Smalltalk – das Wetter. Fahren wir mit dem Fahrrad zur Arbeit oder nehmen wir doch lieber den Bus? Bereits bei solch kleinen Entscheidungen zeigt sich sein Einfluss. Doch wie gro\u00df ist die Macht des Wetters wirklich? K\u00f6nnen Regen, Sturm, Blitz und Donner sogar den Lauf unserer Geschichte \u00e4ndern?<\/p>\n
Am 2. Juli 1900 um 20:03 Uhr wurde in der Manzeller Bucht am Bodensee mit dem ersten Aufstieg des Zeppelins, benannt nach seinem gleichnamigen Erfinder Ferdinand Graf von Zeppelin, deutsche Luftfahrtgeschichte geschrieben. Von nun an sollten die schwebenden und gasgef\u00fcllten Giganten den Himmel beherrschen. Mit Beginn des Ersten Weltkriegs wurde die Entwicklung weiter vorangetrieben und der Zeppelin fand seine Verwendung als Kriegswaffe zur Aufkl\u00e4rung und f\u00fcr Luftangriffe, bei denen St\u00e4dte wie London und Paris bombardiert wurden. Ab 1917 konzentrierte sich die Industrie zunehmend auf die kommerzielle Luftfahrt mit dem Ziel des Aufbaus einer Flotte aus Passagierluftschiffen.<\/p>\n
Zeppeline wurden in der damaligen Zeit mit Wasserstoff gef\u00fcllt, einem hoch entz\u00fcndlichen Gas, das leichter als Luft ist und somit in einem riesigen Ballon mit verschiedenen, abgetrennten Kammern f\u00fcr den n\u00f6tigen Auftrieb sorgt. Der horizontale Antrieb erfolgte mit gro\u00dfen Motoren, die an der Unterseite des Ballons angebracht waren. Bei der Landung eines Zeppelins musste das Wasserstoffgas durch Ventile teilweise abgelassen werden, um den Sinkflug einzuleiten. Bereits zu dieser Zeit waren meteorologische Kenntnisse f\u00fcr die Besatzung des Zeppelins unabk\u00f6mmlich. Der Einschlag eines Blitzes bei der Landung beispielsweise konnte das ausstr\u00f6mende Gas entz\u00fcnden. Entsprechend geh\u00f6rte auch ein Meteorologe zum festen Bestandteil der Crew, der Wetterdaten \u00fcber Funk von Ozeandampfern und von Landepl\u00e4tzen erhielt. Zudem wurden feste Verhaltensregeln f\u00fcr bestimmte Wettersituationen aufgestellt. In der N\u00e4he von Gewittern wurde kein Gas abgelassen und die Gewitterregion nach M\u00f6glichkeit umflogen, bei Sturmb\u00f6en wurde in ausreichender H\u00f6he eine Abschw\u00e4chung des Windes abgewartet. Daf\u00fcr wurden die Schiffe extra leicht gebaut und mit ausreichenden Treibstoffreserven versehen.<\/p>\n
Mit der Fertigstellung des sogenannten LZ 127 (Bezeichnung der Starrluftschiffe: „LZ“ = Luftschiff Zeppelin) namens „Graf Zeppelin“, das als erfolgreichstes Luftschiff in die Geschichtsb\u00fccher eingehen sollte, wurde 1928 der vorl\u00e4ufige H\u00f6hepunkt der deutschen Zeppelinluftfahrt eingeleitet. Spektakul\u00e4re Demonstrationsfahrten nach Amerika und schlie\u00dflich die Umrundung der Erde im Jahr 1929 zogen weltweites Aufsehen auf sich. Dort, wo „Graf Zeppelin“ am Himmel erschien, hatten die Menschen Ehrfurcht.<\/p>\n
Tragische und verlustreiche Unf\u00e4lle sorgten aber immer wieder f\u00fcr Kritik am Traggas Wasserstoff. Die USA produzierte mittlerweile das unbrennbare Gas Helium, welches sich ebenfalls als Traggas eignete. Allerdings stoppten die Amerikaner den Export des Gases, weswegen zum Bau des wohl ber\u00fchmtesten und gr\u00f6\u00dften Zeppelins, der LZ 129 „Hindenburg“, benannt nach dem fr\u00fcheren Reichspr\u00e4sidenten Paul von Hindenburg, erneut auf den hoch entz\u00fcndlichen Wasserstoff zur\u00fcckgegriffen werden musste.<\/p>\n
Am 03. Mai 1937 machte sich die „Hindenburg“ von Frankfurt aus auf eine 3-t\u00e4gige Reise nach Lakehurst (New Jersey, USA). Nachdem das Wetter beim Abflug nicht ruhiger h\u00e4tte sein k\u00f6nnen, sorgte kr\u00e4ftiger Gegenwind bereits beim \u00dcberqueren des Atlantiks f\u00fcr eine Versp\u00e4tung im Reiseplan. Mit der Ann\u00e4herung an den Landeplatz konnte man bereits westlich und s\u00fcdwestlich von Lakehurst eine sehr aktive Gewitterfront mit Starkregen aufziehen sehen. Trotzdem entschied sich die Crew um Kapit\u00e4n Max Pruss f\u00fcr eine schnelle Landung. Nach einem lauten Knall entz\u00fcndete sich die Hindenburg und st\u00fcrzte brennend aus etwa 120 Metern auf den Boden. Wie durch ein Wunder \u00fcberlebten mehr als die H\u00e4lfte der Passagiere und Besatzungsmitglieder diese Katastrophe.<\/p>\n
Dieser Absturz entsetzte die Menschen auf der ganzen Welt. Nachtr\u00e4glich wurden viele Vermutungen \u00fcber die Ursache f\u00fcr den Absturz aufgestellt. Auch Sabotage wurde in Erw\u00e4gung gezogen, allerdings konnten daf\u00fcr keine Beweise gefunden werden. Ermittler stellten fest, dass der Lack der Au\u00dfenh\u00fclle der Hindenburg extrem leitf\u00e4hig war. Durch die vorherrschenden Wetterbedingungen in Lakehurst konnte sich diese elektrostatisch aufladen. Au\u00dferdem wird vermutet, dass es zum Austritt von Wasserstoff kam – entweder durch das Rei\u00dfen der Au\u00dfenhaut aufgrund eines raschen Wendeman\u00f6vers oder weil sich die Crew den Regeln der Luftschifffahrt widersetzte und trotz der N\u00e4he zu elektrischen Entladungen Wasserstoff ablie\u00df. Zwar wurde die genaue Ursache nie festgestellt, trotzdem sind sich die Ermittler in einer Sache einig: Das Wetter in Lakehurst am 06. Mai spielte eine Schl\u00fcsselrolle beim Absturz der „Hindenburg“, bei ruhigem Wetter h\u00e4tte diese Katastrophe nie stattgefunden.<\/p>\n
Mit diesem Absturz leitete die Hindenburg das vorl\u00e4ufige Ende der deutschen Luftschifffahrt ein. Seit 1993 werden auch in Deutschland wieder Luftschiffe (mit neuer Technologie) gebaut, und zwar von Zeppelin Luftschifftechnik GmbH, einer Tochterfirma des Zeppelinkonzerns, der die Tradition der von Ferdinand Graf von Zeppelin gegr\u00fcndeten Gesellschaften fortsetzt.<\/p>\n
MSc.-Met. Sebastian Schappert<\/p>\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 28.08.2016<\/p>\n
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