{"id":553,"date":"2015-06-05T11:04:51","date_gmt":"2015-06-05T11:04:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/?p=553"},"modified":"2015-06-05T11:04:51","modified_gmt":"2015-06-05T11:04:51","slug":"turbulenzen-unsichtbare-probleme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/turbulenzen-unsichtbare-probleme\/","title":{"rendered":"Turbulenzen – Unsichtbare Probleme"},"content":{"rendered":"

Turbulenzen – Unsichtbare Probleme<\/h2>\n
Es ist ein sch\u00f6ner wolkenfreier Tag – der Tag, auf den Sie sich bereits lange im Voraus gefreut haben: Es geht in den Urlaub. Angenehmer kann der Urlaub nicht beginnen, der Himmel ist wolkenfrei und die Temperaturen sind angenehm warm. Es geht los, der Flieger startet gen S\u00fcden, der Wein, das Wasser oder auch der Tomatensaft steht vor Ihnen und der Urlaub ruft. Doch dann pl\u00f6tzlich und v\u00f6llig unvorhergesehen, sackt das Flugzeug ab und das Glas, das eben noch gut gef\u00fcllt vor Ihnen stand, liegt nun auf der Seite und der Inhalt verteilt sich \u00fcber den gesamten Tisch vor Ihnen.Was zuvor beschrieben wurde, nennt sich „Clear Air Turbulence“ (CAT), was frei \u00fcbersetzt so viel hei\u00dft wie „Turbulenz in wolkenfreier Luft“. Daran besonders sind die, f\u00fcr Piloten fehlende visuelle Wahrnehmbarkeit und die eingeschr\u00e4nkte Vorhersagbarkeit des Ph\u00e4nomens. Die Abteilung Flugmeteorologie des DWD ist allerdings in der Lage, Gebiete mit erh\u00f6hter Wahrscheinlichkeit f\u00fcr das Auftreten von CATs auszuweisen. Und somit den Piloten zu erh\u00f6hter Aufmerksamkeit bzw. zum Umfliegen des Gebietes raten. Denn solche Turbulenzen entstehen vor allem, wenn sich zwei gro\u00dfe Luftmassen mit massiv unterschiedlichen Geschwindigkeiten in H\u00f6hen von 6000 bis 12000 Metern bewegen. Typischerweise haben CATs eine vertikale Ausdehnung von etwa 600 Metern (in wenigen F\u00e4llen von bis zu 4500 Metern) und eine horizontale Ausdehnung, die zwischen 20 und 400 km schwanken kann. Das sind jedoch – wie allgemein bei Angaben zur Gr\u00f6\u00dfe von Turbulenzk\u00f6rpern – nur statistische Werte, die im Einzelfall gr\u00f6\u00dfere Abweichungen aufweisen k\u00f6nnen. H\u00e4ufig treten CATs in der Umgebung von Jetstreams auf. Jetstreams sind starke Windstr\u00f6mungen, mitunter bis \u00fcber 500 km\/h schnell, die in der Regel einige tausend Kilometer lang sind. Diese werden von vielen Fluglinien genutzt um Flugzeiten von Langstreckenfl\u00fcgen zu verk\u00fcrzen und somit Kerosin zu sparen. Die Turbulenzen, die auf das Flugzeug einwirken, sind zu sp\u00fcren, wenn es zum Beispiel zu schnellen \u00c4nderung der Geschwindigkeiten der Luft um das Flugzeug herum oder Fallwinden (abw\u00e4rtsgerichteteWinde oder B\u00f6en) kommt.Das Flugzeug verliert an Auftrieb und somit kurzzeitig stark an H\u00f6he. Es sackt ab und f\u00fcr einen kurzen Augenblick f\u00fchlt es sich an, als sei man schwerelos.Auftrieb entsteht dadurch, dass die Luft den Fl\u00fcgel unterschiedlich schnell umstr\u00f6mt. Auf Grund der speziellen Form des Fl\u00fcgels \u00fcberstr\u00f6mt die Luft die Oberseite schneller als die Unterseite. Dadurch entsteht \u00fcber dem Fl\u00fcgel ein Unterdruck, der durch eine Aufw\u00e4rtsbewegungdes Fl\u00fcgels ausgeglichen wird. Je schneller das Flugzeug ist, desto h\u00f6her sind der Unterdruck oberhalb des Fl\u00fcgels und dadurch der Hebeeffekt st\u00e4rker. Wenn das Flugzeug schnell genug ist, wird es sozusagen von der vorbeistr\u00f6menden Luft „getragen“ und es kann vom Boden abheben.<\/p>\n

Die Schwierigkeit in der Vorhersagbarkeit solcher Turbulenzen ist, dass sie im Gegensatz zu Wetterph\u00e4nomenen wie Gewittern nicht mit einem Radar geortet oder mit dem Auge gesehen werden k\u00f6nnen. CATs k\u00f6nnen derzeit – nur punktuell – mit einem Doppler-LiDAR und dem Scintillometer gemessen werden. Dies sind optische Fernerkundungsmessger\u00e4te, anhand welcher sich atmosph\u00e4rische Eigenschaften wie Temperaturen, Entfernungen, sowie Geschwindigkeiten messen lassen.So ist es den Piloten oft nicht m\u00f6glich, diese teils auch gef\u00e4hrlichen Bereiche zu umfliegen, da CATs h\u00e4ufig unvermittelt auftreten. Es ist daher besonders wichtig, dass die Piloten, die Flugsicherung und nationale Wetterdienste eng zusammenarbeiten, um fr\u00fchzeitig andere, in dem von CATs betroffenen Gebiet verkehrende Flugzeuge zu warnen, sodass deren Piloten das turbulente Gebiet umfliegen k\u00f6nnen.<\/p>\n

Praktikant Philip Wefers und M.Sc. Met. Stefan Bach Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 05.06.2015 Copyright (c) Deutscher Wetterdienst<\/a><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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