Die Meteorologen des DWD leisten wertvolle Arbeit, um das Wetter f\u00fcr Deutschland, Europa sowie an entlegenen Orten der Welt vorherzusagen. Nicht nur vor Ort werden Prognosen erstellt. Auch auf deutschen Forschungsschiffen und an der antarktischen Forschungsstation Neumayer III sind zeitweise Meteorologen des Deutschen Wetterdienstes t\u00e4tig.<\/p>\n
Es gibt kaum einen Ort auf der Welt, an dem das Wetter f\u00fcr die Menschen vor Ort keine Rolle spielt. So bereisen speziell ausgebildete Meteorologen unter anderem in Zusammenarbeit mit dem Alfred-Wegener-Institut, dem Helmholtz-Zentrum f\u00fcr Polar- und Meeresforschung in Bremerhaven, und dem Institut f\u00fcr Meereskunde an der Universit\u00e4t Hamburg auf den bundeseigenen Forschungsschiffen FS POLARSTERN (siehe http:\/\/www.dwd.de\/DE\/wetter\/thema_des_tages\/2016\/12\/7.html, unteres Bild) und FS METEOR die Weltmeere oder verbringen bis zu vier Monate des nordhemisph\u00e4rischen Winters an der deutschen Antarktis-Station Neumayer III (siehe Bild: oben).<\/p>\n
Die physikalischen und chemischen Vorg\u00e4nge in der Atmosph\u00e4re in Mitteleuropa weichen rein theoretisch betrachtet nicht von denen in polaren Breiten ab. Im Detail unterscheiden sich die Aufgaben der Meteorologen, die in Deutschland ihren Dienst leisten, von denen, die auf Schiffen im Einsatz und speziell in der Arktis oder Antarktis unterwegs sind, aber in gro\u00dfem Ma\u00dfe. Selbst die Aufgaben der Meteorologen (haupts\u00e4chlich Beratungsaufgaben) an Bord der Forschungsschiffe variieren betr\u00e4chtlich von denen der Meteorologen an der Neumayer-Station. An Bord von FS POLARSTERN werden beispielsweise die Schiffsf\u00fchrung, die wissenschaftliche Fahrtleitung und die Piloten der beiden Bordhelikopter beraten, die zur Eiserkundung und Forschung auf dem Eis rund um das Schiff eingesetzt werden. Von der Neumayer-Station aus wird hingegen im Auftrag des internationalen logistischen DROMLAN-Projekts (Dronning Maud Land Air Network) der Schwerpunkt der Wetterberatung auf interkontinentale Langstreckenfl\u00fcge zwischen Kapstadt in S\u00fcdafrika und der Antarktis sowie die kontinentalen Fl\u00fcge innerhalb des Dronning Maud Landes (DML, benannt nach K\u00f6nigin Maud; siehe Bild: oben rechts) gelegt. Das DML grenzt im Westen an das Britische Antarktisterritorium und im Osten an das Australische Antarktisterritorium. Es hat in etwa die achtfache Gr\u00f6\u00dfe Deutschlands. Auch Schiffe, Landexpeditionen und die Forschungsstation selbst sind von der Neumayer-Station aus zu beraten.<\/p>\n
Genauso unterscheiden sich die meteorologischen Anforderungen der Seefahrt von denen der Luftfahrt. Auf einem Schiff wird gro\u00dfer Wert sowohl auf die Wind- sowie Seegangentwicklung als auch auf die zu erwartenden signifikanten Wettererscheinungen gelegt. In der Fliegerei spielen neben Wind und Wetter vielmehr die m\u00f6glichst detaillierte Vorhersage der Wolkenuntergrenze und Sichtweite eine gro\u00dfe Rolle. Weitere Gefahren sind vor allem Turbulenzen in der Atmosph\u00e4re und die Vereisung des Luftfahrzeugs. Kontrast, Horizont und White Out (siehe http:\/\/www.dwd.de\/DE\/wetter\/thema_des_tages\/2016\/10\/24.html) sind insbesondere f\u00fcr die Luftfahrt in polaren Gebieten entscheidende Parameter, die mit einem geh\u00f6rigen Anteil an subjektiver Interpretation und Erfahrung aus vielen anderen Vorhersageparametern abgeleitet werden m\u00fcssen.<\/p>\n
W\u00e4hrend in Deutschland an rund 2000 Messstationen Wetteraufzeichnungen gemacht werden, stehen den DWD-Meteorologen in dem von ihnen befahrenen Teil der Antarktis nicht einmal 20 Stationen zur Verf\u00fcgung, um pr\u00e4zise Vorhersagen f\u00fcr die Durchf\u00fchrung der Flugvorhaben zu treffen. Deutlich mehr Wert wird daher auf die globalen und regionalen Wettermodelle sowie die zum Teil langj\u00e4hrige Erfahrung der Meteorologen gelegt. Neben der Vorgabe aus den Wettermodellen werden zahlreiche Informationen aus Satellitenbildern und den t\u00e4glichen Radiosondenaufstiegen (siehe „Radiosondenaufstieg“ im Wetterlexikon des DWD) gewonnen. Zudem ist die Beobachtung des Wetters an der eigenen Station unentbehrlich. Hier kommen die Wetterfunktechniker zum Zuge. Ohne deren kontinuierliche Beobachtung des Wetters an Bord, mit der die Meteorologen ihre Vorhersagen verifizieren k\u00f6nnen, w\u00e4re eine exakte Vorhersage nicht denkbar. Es ist erstaunlich, mit welch wenigen technischen Mitteln h\u00e4ufig eine gute Prognose selbst in der Antarktis m\u00f6glich ist, auch wenn einem im n\u00e4chsten Moment die Natur wieder einen Strich durch die Rechnung machen kann.<\/p>\n
Wenn sich das Forschungsschiff POLARSTERN (www.awi.de\/expedition\/schiffe\/polarstern) im nordhemisph\u00e4rischen Sommerhalbjahr in die Arktis und im Winterhalbjahr in die Antarktis begibt, sind immer zwei Mitarbeiter des DWD an Bord. Welchen Herausforderungen die Meteorologen und Wetterfunktechniker gewachsen sein m\u00fcssen, lesen Sie in einem der n\u00e4chsten Themen des Tages.<\/p>\n
Dipl.-Met. Julia Fruntke<\/p>\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 07.12.2016<\/p>\n
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