{"id":6179,"date":"2017-01-19T14:59:51","date_gmt":"2017-01-19T12:59:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/?p=6179"},"modified":"2017-01-19T14:59:51","modified_gmt":"2017-01-19T12:59:51","slug":"schiffsemissionen-luftverschmutzung-auf-hoher-see","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.hossi-im-netz.de\/wordpress\/schiffsemissionen-luftverschmutzung-auf-hoher-see\/","title":{"rendered":"Schiffsemissionen – Luftverschmutzung auf hoher See"},"content":{"rendered":"

Schiffsemissionen – Luftverschmutzung auf hoher See<\/h2>\n

\nDer Kreuzfahrttourismus boomt! Hochseekreuzfahrten sind bei deutschen Urlaubern beliebter denn je. Was fr\u00fcher reichen B\u00fcrgern oder Berufsschiffern vorbehalten war, kann heute jedermann erleben. Laut dem Naturschutzbund Deutschland (NABU) bl\u00e4st jedoch ein einziges Kreuzfahrtschiff auf einer Reise in etwa so viele Abgase in die Luft wie f\u00fcnf Millionen Pkw bei gleicher Strecke.<\/p>\n

Die Nordsee ist weltweit das Gebiet mit der gr\u00f6\u00dften Dichte an Schiffen. Fortw\u00e4hrend k\u00f6nnen in ihren Gew\u00e4ssern etwa 3000 Schiffe gez\u00e4hlt werden. Mit der steigenden Anzahl an Schiffen, die zudem immer gr\u00f6\u00dfer werden, nimmt jedoch auch die Luftverschmutzung nicht nur auf hoher See, sondern auch in den K\u00fcstengebieten der Nordsee zu. Denn Schiffe tragen erheblich zur atmosph\u00e4rischen Konzentration von Stickoxiden, Schwefeldioxid, Aerosolen (kleinste Partikel in der Atmosph\u00e4re) und Ozon bei. Erstaunlicherweise k\u00f6nnen diese von Schiffen produzierten Aerosole sowie Ozon fernab der Schiffsrouten bis weit ins Landesinnere nachgewiesen werden.<\/p>\n

Im Vergleich zu Lastkraftwagen oder Z\u00fcgen sind Schiffe in Bezug auf den Treibstoffverbrauch recht effizient. Der Aussto\u00df von Luftschadstoffen hingegen ist hoch, da die Regularien f\u00fcr die Emissionen weniger strikt sind. Zusammen mit Nordamerika hat die Europ\u00e4ische Union jedoch bereits Kontrollzonen f\u00fcr Schwefelemissionen (SECA: englisch f\u00fcr Sulphur Emission Control Area) eingerichtet. So sollen die negativen Folgen der Luftverschmutzung in Bezug auf Gesundheit und Umwelt eingegrenzt werden. Seit dem 1. Januar 2015 d\u00fcrfen Schiffe in den sogenannten SECA Zonen nur noch Treibstoff mit einem Schwefelanteil von 0,1% verwenden. Zuvor war 1% Schwefel im Schiffstreibstoff erlaubt.<\/p>\n

Messungen aus dem Jahr 2015 haben sofort eine Verbesserung der Luftqualit\u00e4t in Hafengebieten und entlang der K\u00fcstenlinien gezeigt. Ein R\u00fcckgang der Schwefelkonzentration von teils mehr als 50% wurde gemeldet. Doch was bringt das, wenn au\u00dferhalb dieser Kontrollzonen weiterhin der billigste und giftigste Treibstoff in die Luft geblasen wird? Eingesetzt wird Schwer\u00f6l mit einem hohen Schwefelgehalt, so dickfl\u00fcssig, dass es kaum irgendwo sonst Verwendung findet und eigentlich als Sonderm\u00fcll behandelt werden m\u00fcsste. Der Schwefel und andere Partikel sowie Metalle gelangen bei der Verbrennung in die Atmosph\u00e4re, verbreiten sich dort und sind messbar. Diese Schiffsabgase ziehen sogar weit landeinw\u00e4rts. Dort reagieren die Stickoxide aus dem Schiffsdiesel mit den Luftschadstoffen aus den landwirtschaftlichen Emissionen (Ammoniak), wodurch wiederum die Feinstaubbildung bef\u00f6rdert wird. Feinstaub, der sich zus\u00e4tzlich zum Ru\u00df aus den Schiffsschloten bildet. Die Auswirkungen sind nicht nur in K\u00fcstenn\u00e4he zu sp\u00fcren. Die Luft in Norddeutschland wird von den Emissionen im Bereich des \u00c4rmelkanals beeinflusst, genau wie die Stickoxid-Emissionen entlang der Nordseek\u00fcste die Luftqualit\u00e4t in Mitteldeutschland ver\u00e4ndern.<\/p>\n

Doch was kann gegen die Umweltverschmutzung getan werden? Katalysatoren oder eine andere Antriebstechnologie k\u00f6nnten zur Verringerung des Aussto\u00dfes sch\u00e4dlicher Stoffe beitragen. Im Einsatz ist bei wenigen Schiffen bereits der Fl\u00fcssiggasantrieb (LNG-Antrieb, LNG: englisch f\u00fcr Liquefied Natural Gas). Doch solch ein Umbau einer bestehenden Flotte ist teuer. Denn f\u00fcr die neue LNG-Technik gibt es noch keine Industriestandards. Zudem fehlt in den meisten H\u00e4fen die n\u00f6tige Infrastruktur. Und dennoch, durch den Einsatz von Fl\u00fcssiggas reduziert sich der Aussto\u00df von Stickoxiden um etwa 80% und die Feinstaubemissionen sind so gut wie nicht vorhanden.<\/p>\n

Auch der Deutsche Wetterdienst tr\u00e4gt zur Reduktion von Emissionen bei – nicht direkt, aber indirekt. Durch die meteorologische Schiffsroutenberatung f\u00fcr lange Strecken auf dem Atlantik, dem Pazifik oder Indik, wird der Treibstoffaussto\u00df zu einem gewissen Ma\u00df eingegrenzt. Bei der Beratung des DWD (http:\/\/www.dwd.de\/DE\/fachnutzer\/schifffahrt\/maritimberatung\/_node.html) werden naturbedingte Gr\u00f6\u00dfen wie Wind, Seegang, Sicht, Meeresstr\u00f6mungen und Eisverh\u00e4ltnisse sowie besondere meteorologische Gefahren (trop. Wirbelst\u00fcrme) in die Vorhersagen einbezogen. Zudem werden die oben genannten SECA-Zonen sowie Zwangswege und Piratengebiete ber\u00fccksichtigt, um die optimale Route zu finden. Durch das Umfahren von Schlechtwettergebieten und die dann aus der Routenberatung resultierende noch immer zeitschnellste Strecke k\u00f6nnen Sch\u00e4den an der Ladung vermieden und pr\u00e4zisere Ankunftszeiten prognostiziert werden. Die Wahl des bestm\u00f6glichen Kurses legt auch den Grundstein f\u00fcr die Verringerung des Treibstoffverbrauchs und liefert somit einen Beitrag zum Umweltschutz.<\/p>\n

Dipl.-Met. Julia Fruntke<\/p>\n

Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 19.01.2017<\/p>\n

Copyright (c) Deutscher Wetterdienst<\/p>\n

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