\nIm Rahmen der Themenfolge kommen wir heute auf Wirbelschleppen, Vulkanasche, Vogelschlag, Gewitter und Sonnenst\u00fcrme zu sprechen.<\/p>\n
Wie Sie sich vielleicht erinnern, haben wir am 11.02.2017 den zweiten Teil \u00fcber die meteorologischen Einfl\u00fcsse auf die Flugphase er\u00f6rtert. (http:\/\/www.dwd.de\/DE\/wetter\/thema_des_tages\/2017\/2\/11.html)<\/p>\n
Im dritten Teil besch\u00e4ftigen wir uns nun mit den Ph\u00e4nomenen, die nicht so sehr im Fokus stehen.<\/p>\n
Da w\u00e4ren z.B. die Wirbelschleppen, die durch die Tragfl\u00e4chenspitzen insbesondere von Gro\u00dfflugzeugen ausgel\u00f6st werden. (Zur Erkl\u00e4rung von Wirbelschleppen schauen Sie sich bitte mal ein paar Bilder an den bekannten Stellen im Web an). Sie bedingen unterschiedliche Abst\u00e4nde der Flugzeuge insbesondere im Landeanflug, wo alle Flugzeuge wie auf einer Perlschnur aufgereiht hintereinander fliegen. Ein kleines Flugzeug muss einen gr\u00f6\u00dferen Abstand auf ein gro\u00dfes Flugzeug haben als umgekehrt. Das Auftreten und die Ausdehnung der Wirbelschleppen sind prim\u00e4r vom Flugzeugtyp abh\u00e4ngig, nat\u00fcrlich auch von der atmosph\u00e4rischen Schichtung (Wind bzw. Turbulenz, Temperatur etc.). Ihre Ausdehnung kann etliche Hundert Meter betragen. Inzwischen laufen erste Experimente mit der Vorhersage von Wirbelschleppen, damit die Flugsicherung die Abst\u00e4nde zwischen den Flugzeugen minimieren und damit die Kapazit\u00e4t der Flugh\u00e4fen optimal ausnutzen kann.<\/p>\n
Vulkanereignisse sind zwar nicht meteorologischer Natur, deren Auswurf beeinflusst allerdings Teile der Atmosph\u00e4re. Wir erinnern uns noch alle an den Ausbruch des isl\u00e4ndischen Vulkans Eyjafjallaj\u00f6kull, der 2010 die Luftfahrt in gro\u00dfen Teilen der Nordhemisph\u00e4re zeitweise lahmlegte. Was den Einfluss auf das einzelne Flugzeug betrifft, so gibt es die teilweise kontroverse Diskussion um die durch Asche entstehenden Triebwerkssch\u00e4den, die hier nicht weiter verfolgt werden soll. Aus Sicht der Meteorologie stellt die Vorhersage der Ascheverfrachtung eine gro\u00dfe Herausforderung dar. Zum einen ist die Art des Auswurfs und damit seine Absinkgeschwindigkeit von Vulkan zu Vulkan unterschiedlich. Zum anderen ist die Verweildauer der Asche in der Atmosph\u00e4re so lang, dass die Modellungenauigkeit, die unvermeidbar mit zunehmender Vorhersagezeit einsetzt, zu Vorhersagefehlern f\u00fchrt.<\/p>\n
Auch Vogelschlag gef\u00e4hrdet wegen der \u00fcblichen Vogelflugh\u00f6he insbesondere die Start- und Landephase. V\u00f6gel k\u00f6nnen sowohl zu eingeschr\u00e4nkter Sicht durch zerst\u00f6rte Scheiben f\u00fchren, als auch die Funktion von Triebwerken beeinflussen. Gegenma\u00dfnahmen erfolgen insbesondere durch Vergr\u00e4mung der Tiere, sei es durch Ger\u00e4usche, sei es durch Minimierung potenziellen Futters im Flughafenbereich z.B. mit Mausefallen.<\/p>\n
Mit gewissem Erstaunen stellen Sie vielleicht fest, dass bislang noch nicht von Gewittern die Rede war. Sie sind zwar teilweise mit extremer Turbulenz verbunden, k\u00f6nnen aber im Regelfall leicht erkannt und umflogen werden. Sie stellen daher keine so gro\u00dfe Gefahr f\u00fcr den Luftverkehr dar, f\u00fchren aber, wenn sie in Flughafenn\u00e4he auftreten, teilweise zu hohen Kosten f\u00fcr ausfallende oder auf Ersatzflugh\u00e4fen umgeleitete Fl\u00fcge. Sollte man doch in ein Gewitter geraten, so wirkt bei Blitzen die Au\u00dfenhaut des Flugzeugs genau wie beim Pkw als „Faradayscher K\u00e4fig“. Damit sind die Insassen zwar gesch\u00fctzt, die Bordelektronik kann durch elektromagnetische Impulse trotzdem Schaden nehmen. Technische Redundanzen im Flugzeug sorgen allerdings daf\u00fcr, dass sich das Problem in der Regel nicht Flug gef\u00e4hrdend auswirkt. Ein weiteres Gef\u00e4hrdungspotenzial bei Gewittern entsteht durch Hagelschlag, der zu Zerst\u00f6rungen der Cockpitscheiben f\u00fchren kann.<\/p>\n
Auch die Weltraummeteorologie kommt mit zunehmender Digitalisierung und Nutzung von Elektronik ins Spiel, k\u00f6nnen doch Sonnenst\u00fcrme negativen Einfluss auf die empfindliche Elektronik nehmen.<\/p>\n
Dipl.-Met. Christoph Hartmann<\/p>\n
Deutscher Wetterdienst Vorhersage- und Beratungszentrale Offenbach, den 06.03.2017<\/p>\n
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